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CRONOLOGIA COMPARATA DEI 4 VOLI
	Ore 8:00 - Il volo American Airlines AA11 parte da Boston con destinazione Los Angeles. E' un Boeing 767-223 con 91 passeggeri e 11 membri di equipaggio a bordo. Finirà schiantato nella Torre Nord dopo 46 minuti di volo. A destra l'aereo originale, siglato N334AA.
	Ore 8:14 - Il volo United Airlines UA175 parte da Boston con destinazione Los Angeles. E' un Boeing 767-222 con 56 passeggeri e 9 membri di equipaggio a bordo. Finirà schiantato nella Torre Sud, nelle immagini che tutto il mondo ha visto in diretta, dopo 48 minuti di volo. A destra l'aereo originale, siglato N612UA.
	Ore 8:21 - Il volo American Airlines AA77 parte da Dulles (Virginia) con destinazione Los Angeles. E' un Boeing 757-223 con 58 passeggeri e 6 membri di equipaggio a bordo. Finirà schiantato nel Pentagono, dopo 1 ora e 19 minuti di volo. A destra l'aereo originale, siglato N644AA.
	Ore 8:27 - AA11 stacca il transponder, vira di 150° a Sud, ed aumenta la velocità. Poco dopo UA175 vira di 30° a Sud. AA77 prosegue verso la West Coast secondo i piani di volo. Scatta l'allarme nelle basi militari.
	8:41 - Il volo United Airlines UA93 parte da Newark passeggeri e per S. Francisco. E' un Boeing 757-222 con 387 membri di equipaggio. Cadrà in Pennsilvanya, dopo 1 ora e 26 minuti di volo. A destra l'aereo originale, siglato N591UA. AA11 si avvicina a Manhattan. UA175 continua verso Sud-Ovest, allontanandosi invece dal suo bersaglio di Manhattan.
	Ore 8:46 - AA11 colpisce la Torre Nord. UA175 stacca il trasponder, vira verso Sud e oltrepassa la latitudine di Manhattan. AA77 e UA93 proseguono secondo i piani di volo. Due F-15 partono dalla vicina base di Otis, ma ricevono ordini confusi e vengono spediti in alto mare. (Vedi "A caccia di fantasmi")
	Ore 9:02 - Dopo essersi allontanato da Manhattan di una cinquantina di chilometri, UA175 vira di 160° a Nord e torna verso la città, andando a colpire la Torre Sud. UA93 prosegue diretto ad Ovest. AA77 spegne il transponder, interrompe le comunicazioni, inverte la rotta e punta su Washington.
	Ore 9:40 - Dopo essere scomparso per lunghi minuti anche dagli schermi radar, AA77 si ripresenta nei cieli di Washington viaggiando ad altissima velocità, compie una acrobatica virata di 270° sopra la Casa Bianca e va a schiantarsi dritto sul Pentagono. UA93 spegne il transponder, interrompe le comunicazioni, inverte la rotta e punta su Washington.
	Ore 10:07 - UA93 si abbatte su un campo della Pennsylvania. Detriti e resti umani sono sparsi per un raggio di circa 8 miglia.
	Scatta l'emergenza nazionale. Tutti gli aerei - circa 2000 - vengono fatti atterrare all'aeroporto più vicino. Gli aeroporti si trasformano in un bivacco apocalittico per migliaia di persone, che restano bloccate per 3 giorni. L'unico aereo a cui sarà permesso di volare, nel pomeriggio di quel giorno, sarà quello che da Washington riporta in gran fretta la famiglia bin Laden in Arabia Saudita.
IL TRANSPONDER, elemento chiave dei 4 dirottamenti: Il transponder è il prezioso strumento, di cui sono dotati tutti gli aerei civili, che trasmette a terra sia la posizione (altitudine. longitutdine e latitudine) dell'aereo, che la sua identità. Funziona automaticamente, autonomamente, ed ininterrottamente, e - visto che non vi sono motivi validi per non averlo in funzione - per disabilitarlo occorrono una manovra complessa ed una buona conoscenza della strumentazione di bordo. Se per un motivo qualunque il transponder smette di funzionare, l'aereo continua a comparire sugli schermi radar dei controllori, ma solo come un puntino luminoso di cui non si conoscono più nè l'identità nè la quota a cui sta volando. Ecco perchè la disattivazione di un trasponder, soprattutto se accompagnata dalle mancate risposte dell'equipaggio alle chiamate dei controllori, corrisponde automaticamente, per chi sta a terra, ad un dirottamento in corso. (A meno ovviamente che l'aereo sia caduto per conto suo). LA PRESENZA DI UNA REGIA ESTERNA Guardiamo ora con più attenzione il momento in cui i vari aerei hanno scelto di staccare il transponder, e di "rivelarsi" quindi ai controllori militari e civili come dirottati. Il primo aereo (AA11) lo ha fatto alle 08.27 (secondo altre fonti alle 8.20). Mentre questo si dirigeva su Manhattan, il secondo aereo (UA175) faceva un giro più ampio, ed aspettava che il primo colpisse la Torre Nord (8.46) per staccare a sua volta il transponder ed invertire la rotta. Questo gli permetteva di arrivare su Manhattan con un quarto d'ora di ritardo, quando già tutte le telecamere stavano inquadrando la prima torre che bruciava, e di colpire così l'altra sotto lo sguardo allibito di circa un miliardo di spettatori. (L'importanza di questa scelta, e l'impatto che ha avuto da un punto di vista psicologico, sono analizzati nella pagina conclusiva, "La potenza dei simboli"). Non appena UA175 colpiva la Torre Sud, alle 09.02, era AA77, in volo sul Kentucky, a spegnere il transponder, invertire la rotta e puntare sul Pentagono. Ed esattamente quando AA77 colpiva il Pentagono, alle 09.40, il quarto aereo faceva la stessa cosa, spegnendo il transponder ed invertendo la rotta nei cieli dell'Ohio. (Trovate un'altra mappa, che riporta questi orari, nella pagina "A caccia di fantasmi"). Al di là delle ragioni effettive che abbiano consigliato questa tattica "a scalare" - decisamente autolesionistica - risulta quindi evidente che vi debba essere stata una regia esterna che ha coordinato il tutto, con precisione assoluta, in tempo reale. Non è certo pensabile infatti che i dirottatori abbiano agito secondo un programma stabilito a tavolino (basti dire che due dei quattro aerei sono partiti in ritardo), nè che gli stessi dirottatori si siano anche ricordati di telefonarsi l'un l'altro, un attimo prima di schiantarsi nel proprio bersaglio (io sto per morire, gira che tocca a te). I DIROTTATORI NON HANNO AGITO AUTONOMAMENTE. Qualcuno all'esterno era nella posizione di conoscere in ogni momento, con precisione assoluta, la posizione dei 4 aerei, e di comunicare con loro, o comunque di determinarne in qualche modo i cambiamenti di rotta. Teoricamente, quindi, anche contro la loro volontà. Tratto da : luogocomune visita : Nella prossima pagina presentiamo uno degli aspetti più strani di tutta la vicenda: "Difesa aerea inerme".